1. Köprü Satın Almadaki Öğeler
Tek taraflı levha tek yüzü terk ettikten sonra eğimli konveyör bant vasıtasıyla üst köprüye taşınır (hız levhanın hareket hızından biraz daha yüksektir).Konveyör bant, ilk yapıştırmadan sonra oluklu deformasyonu önlemek için levhayı nazikçe sıkıştırır.
Köprü, köprü çerçevesi üzerinde kağıt cihaz, konveyör cihazı, karton hizalama cihazı, gerginlik ayar cihazı ve yürüme yolundan oluşur.Tek yüzeyden ihraç edilen tek çukur tahtası, kağıt besleme cihazı, taşıma cihazı, hizalama tahtası cihazı, köprü taşıma çerçevesindeki gerilim ayarlama cihazından sonra sonraki işleme girer.
Köprünün, katmanlı dalga istifleme tek yüzlü tarafından üretilen tek taraflı oluklu mukavvadır, tek yüzün farklı hız farkı tamponuna sahip olmasını sağlar, böylece işlemin sonraki aşaması üretimi kesintiye uğratamaz.
▲Eğimli konveyör bant tek taraflı kartonu üst geçide taşır.
Boyuna elastik ve enine tek taraflı levhanın bükülmesi kolay değildir.Eğimli konveyör bandından aşağı tek taraflı levha, levhanın eşit şekilde istiflenebilmesi için yatay köprü konveyör bandına ritmik olarak yönlendirilmesi gerekir. yatay konveyör üzerinde düz. Yatay konveyör bandının çalışma hızı nispeten yavaştır, genellikle üretim hattının hızının 1/10 ~ 1/7'sidir. Köprünün, tek taraflı tahta için tampon stoğu sağlamaktır, tek taraflı ve çift taraflı makineler arasında ara sıra hız değişiminin ihtiyaçlarını karşılamak için.#single facer
Köprü üzerindeki ideal kağıt miktarı sabit tutulmalı ve mümkün olduğunca azaltılmalıdır, çünkü köprünün etrafındaki atmosfer genellikle sıcak ve nemlidir, eğer makine duvara dayalıysa, duvarın etrafındaki doğal hava sirkülasyonu makineyi hareketsiz hale getirecektir. tahrik tarafı nemi daha az olduğundan daha yüksek olur. Sadece işlenmiş karton bu nem emme kapasitesine sahiptir, bu durumda karton ne kadar az kalırsa karton kalitesi o kadar stabildir. Çoğu makine "köprü seviye kontrol" sisteminin elektronik kontrolüne sahiptir. Tek yüzlü yavaşlamadan önceki kağıt gibi, köprü de geçici kağıt miktarını hızlı bir şekilde ayarlayabilir. Ancak genel olarak konuşursak, köprü tek yüzlü, çift yüzlünün hızını dengeleyebilir, böylece köprü ürün kağıdı üstte kalır ve alt limit.#oluklu hat
Levha köprüden ön ısıtıcıya ve yapıştırma makinesine girmeden önce, tahta açılır ve makineden geçerek alt kağıt katmanından birkaç milimetre uzakta bir yere taşınır. Bu işlem, en eski "yarım" kağıt kılavuzunun kullanılmasını gerektirir. -ay" çelik kılavuz kağıdı, ancak kağıdın kenarına zarar verir, ideal kağıt kılavuzu hassasiyetini elde edemez, ancak aynı zamanda çok fazla gürültü üretecektir.Modern makinelerin çoğu, yüksek yüzey sürtünme katsayısına sahip bir veya daha fazla yumuşak kılavuz makaraya sahiptir. Yüzey kağıdı üzerinde hareket edebilen ve kartın kenarına dokunmadan veya zarar vermeden istenilen yönde istenilen açıda değiştirilebilir.
▲Bir köprü kılavuzu, tek yüzlü kartı orta çizgiye veya kenara iter
Kartonun bir tarafı, başka bir sürtünme yüzeyinin düzenlenmesinden sonra, yani bir fren silindiri aracılığıyla, silindir sonunda düzensiz fenomende istiflenmiş kartonu ortadan kaldıracak ve kağıt gerginliğini verecektir, böylece karton daha sonra ön ısıtma makinesine düzgün bir şekilde girecek ve yapıştırma makinesi.Tek taraflı karton ile kağıdın alt tabakası arasındaki gerilim çok eşit değilse, mukavva yukarı doğru eğrilme (genellikle karton "boyuna eğrilme" olarak anılır) üretecektir. Bu nedenle, fren kampanası ve yüzey kağıt freni etkili ayar ekipmanı, karton "boyuna eğrilme" olasılığını kontrol edebilir
Oluklu mukavva üretim hattı, aşağıdaki unsurları karşılamak için köprünün s:
1. Yapıştırma makinesini ve tek yüzlüyü senkronize etmek için tek taraflı oluklu kağıt deposu.
2. Kartonu düz tutmak için gerginliği ayarlayın.
3. Kırpma ve israfı azaltmak için tek oluklu ve yüzey kağıdının genişliğini ayarlayın, aynı genişliği koruyun.
Köprü satın alırken, esas olarak çalışma stabilitesini, sürtünme yüzeyinin sürtünme katsayısını, sapma düzeltme kabiliyetini vb. dikkate alıyoruz, Özetlemek gerekirse, köprü alımındaki unsurlar: 1). Köprü sapma düzeltme şekli.2).Gerginlik kontrol formu.3). İstifleme kağıdı uzunluk hesabı ve kontrolü.
Aşağıdaki içerik, köprü alımında detaylı bir analiz yapacaktır.
2. Kağıt kılavuzu ve gerginlik kontrolü
Oluklu mukavva üretim hattı gerilim kontrolü ve otomatik sapma düzeltmesi, oluklu mukavva karton işletmelerinin uzun zamandır önemli bir sorunu olmuştur.Geleneksel oluklu mukavva üretim hattında, üç katmanlı, beş katmanlı ve yedi katmanlı oluklu mukavvanın gerilim ve sapma düzeltmesi temel olarak vakum adsorpsiyon ve elektrik düzenlemesi ile tamamlanır. kağıt kırılması sık sık meydana gelir, bu da malzeme kaybına neden olur. Daha da önemlisi, sürekli üretimde, temel kağıdın boyutu değiştiğinde, taban kağıdının oturması dislokasyonu, sıcak plaka üzerinde çift yüzlü kuru kağıt hamuru hattı kalıntısına yol açacaktır; Bu, operatör sürekli üretimden önce artık macunu temizleyene ve sonuçta oluklu mukavva üretim hattının verimliliğini azaltana kadar üretimin kesintiye uğramasına neden olacaktır.#Çift yüzlü
Temel kağıdın gerilimi doğrudan veya dolaylı olarak kontrol edilebilir. Doğrudan kontrol, gerilim sensörü tarafından ölçülen gerçek kağıt gerilim değeridir ve daha sonra köprü tahrikinin hızını kontrol eder; Dolaylı kontrol, gerilimi hesaplamak için motor hızını belirlemektir. temel kağıdın değeri ve ardından motor hızını farkın boyutuna göre kontrol edin. Temel kağıdın gerginliğinin kontrolü için genel durum, dolaylı kontrol ve doğrudan kontrolün birleşimidir.
Kağıdın gerginliğini daha eşit ve kaymaz yapıştırıcıyı daha dayanıklı hale getirmek için köprünün gerdirme sisteminin her iki tarafına çok noktalı hava yastığı freni monte edilmiştir. Geleneksel fan gerdirme sistemi ile karşılaştırıldığında, daha uygun maliyetli ve çevre dostudur. arkadaş canlısı.
Köprü kağıt kılavuzunun sapma düzeltme kontrolü ve gerginlik kontrolü ile ilgili olarak, aşağıdaki iki yaygın form listelenmiştir: ilk olarak, "vakum emme havası + bölme" şekli. nispeten tümü, flüt maruziyeti gibi fenomenlerin üretilmesi kolaydır; Emme kontrolü nicel değildir; Manuel kontrol bölme reaksiyonu yavaştır, yüksek kayıp, bölme kağıdın kenarını kırmak kolaydır, kağıdın kırılması kolaydır.
İkincisi, "fren + servo motor" formu. Bu formun avantajları: Servo motor aracılığıyla hızlı sapma düzeltmesi elde etmek için otomatik kontrol sağlanabilir ve karton hizalaması hızlıdır; Fren gerginlik ayarı ile dijital kontrol yapılabilir. kağıt kırılmasını azaltırken elde edildi.
Yukarıdaki iki formun avantaj ve dezavantajlarının bir karşılaştırması aşağıdaki gibidir:
Tablo1: İki gerilimin avantajları ve dezavantajları
ve sapma düzeltme kontrol sistemleri karşılaştırılır.
▲Belirli bir gerilim ve sapma düzeltmesi sağlamak için emme cihazı ve bölme aracılığıyla
▲Sapma düzeltme ve gerilim kontrolü için servo motor ve fren sayesinde
3. Hız kontrol sistemi
Köprünün temel amacı, yavaş yavaş soğuduktan sonra tutkalla kaplanacak olan tek yüzlü tarafından üretilen iki karton kartonu taşımaktır. Bu nedenle, büyük ekstrüzyon ile oluklu kazık sayısı ve karton deformasyona neden olan zamanında ısı dağılımı yapamıyor. Gerçek üretimde şunları yapmalıyız:
1).Tek yüzlü, çift taraflı lokomotifin hızına ayak uydurmaya çalışacak;
2).İki karton tabakasını orta konumda tutmak için çift eğimli rulo cihazı takın ve iki tarafı köprü emmesi altında hızla hizalayın;
3).Tavan fanı veya güçlü egzoz fanı kurmak için ilgili yerde, oluklu ısı dağılımını hızlandırın;
4).Köprünün hava girişi kapının boyutuna göre ayarlanmalıdır, malzeme sert ve kırılgandır, kırılma veya hareketten kaynaklanan çok fazla veya çok az gerilimden kaçınmak için.
Köprünün hız kontrolü, sadece kağıt yırtılma problemini önlemekle kalmaz, aynı zamanda tüm ıslak kısımda kağıt değişiminin doğruluğunu ve manuel kağıt yırtılmasının otomatik telafisini de etkiler. Nedeni çok basittir, tüm oluklu mukavva üretim hattında, dalga köprüsü ürün kağıdına ek olarak, orijinal kağıt çerçevesinden tırmanma bandına ve köprü kılavuzundan çapraz kesme makinesi mesafesine kadar tahmin edilmesi kolay olmayan, neredeyse sabittir. Gerçekten hesaplamak, açıkça söylemek gerekirse, nasıl hesaplanacağıdır. gerçek kağıt köprü miktarı ve köprüden elle yırtılan kötü kağıt miktarının otomatik olarak nasıl telafi edileceği. Şu anda, piyasada temel olarak aşağıdaki hesaplama yöntemleri vardır:
Mürekkep püskürtme teknolojisini kullanarak, yüksek doğruluk: Bu yolun ilkesi, mürekkep püskürtmeli makineyi ortama ve daha sonra köprü kağıt kılavuzu indüksiyon mürekkep makinesinin yakınına, mürekkep püskürtmeden mürekkebin algılanmasına kadar tüm tarafından tamamlandı. bilgisayar otomatik olarak hesaplamayı takip eder, böylece doğruluk 1 metre içinde kontrol edilebilir.#Otomatik web rehberi
Oluklu mukavva üretim hattı köprü uzunluğu için kullanılır, oluklu bant meme gövdesinin üstüne monte edilmiş de dahil olmak üzere, kağıt metre mürekkep püskürtme cihazı, meme gövdesi, mürekkep boru hattının karıştırma odasını, alt ucunu bağlamak için üst ucuna sahiptir. meme gövdesi, mürekkep deliği olan bir sıvı kapağı ile bağlantılıdır; Meme gövdesi ile sıvı kapağı arasında boş bir boşluk vardır. Meme gövdesinin alt ucunda ayrıca açık delik şeklinde bir dizi kırma deliği bulunur. .Karıştırma boşluğu ve püskürtme boşluğu, bir dizi kırma deliği ile bağlanır. Orijinal kağıt tüketim oranını etkili bir şekilde azaltmak için, oluklu mukavva üretim hattı köprü kağıt hacminin doğru hesaplanmasında mürekkep püskürtme cihazı aracılığıyla elde edilebilir.# Gerginlik kontrol makinesi
Elektrikli göz algılama: Yöntem, köprüye iki yansıtıcı kızılötesi dedektör takmak ve köprü kayışının hız ve hız oranı arasındaki ilişkiyi kullanarak köprü tutmasını hesaplamaktır. Örneğin, iki elektrikli göz arasındaki mesafe 3 metre ise ve arabanın hızı ile köprü kayışının hızı arasındaki hız oranının 6:1 olduğu varsayılır, çıkan sonuç, iki elektrikli göz arasındaki mesafenin sadece 18 metre olduğudur. Bu, fazla değişmeyen kullanıcılar için işe yarar. Bununla birlikte, yüksek ve düşük malzemeleri büyük değişikliklerle kullanan kullanıcılar için çok garip gelebilir.Neden bazı malzemeler hesaplamada doğru ve bazı hatalar 20-30 metre kadar yüksek? Aslında nedeni çok basit, kağıt malzeme, kalınlık farklı, tabii ki dalganın köprü şekli farklı. boyut ve yükseklik, bu nedenle hata değeri çok daha kötü olacaktır.
Kızılötesi gözler ve mürekkep püskürtmeli çift tanımlama sistemi vardır, çift kontrol tanımlama oranı yüksektir, ancak hatanın neden olduğu mürekkep veya su sıkıntısı eksikliğini de önleyebilir, ancak sistem kurulum maliyetinin dezavantajları yüksek ve pahalıdır.
Köprüde yaygın olarak kullanılan üç hız kontrol sisteminin avantaj ve dezavantajlarının karşılaştırılması aşağıdaki gibidir:
Tablo 2: Üç hız kontrol sisteminin avantaj ve dezavantajları karşılaştırılmıştır.
70~100m köprü kağıt hacmi uygundur, çok fazlası kartonun bükülme sorununa neden olur.Üretimde ayrıca tek yüzlü üretilen kartonun köprü üzerinde çok fazla birikmemesine dikkat edilmeli, çift taraflı lokomotiften kaçınmak için. hız çok hızlı veya bozuksa, makine her zaman çift yüzlü üretim hızıyla köprü birikim miktarını gözlemlemelidir.
* Açıklama: Bu makalenin amacı, piyasa bilgilerini daha geniş bir şekilde iletmektir ve makalenin içeriği yalnızca referans içindir.Bu makalenin telif hakkı orijinal yazara ve orijinal kaynağa aittir, içerik yazarın kişisel bakış açısıdır, sitenin kendi bakış açısıyla aynı fikirde olduğu ve orijinalliğinden sorumlu olduğu anlamına gelmez, bu site sadece referans sağlar ve herhangi bir yatırım ve uygulama önerisi teşkil etmez.Bu sitenin web sitesindeki bazı makaleler yeniden basılmıştır ve herhangi bir ticari amaçla kullanılmamaktadır.Yazarı ve kaynağı mümkün olduğunca bilgilendirdik.İlgili bilgilerde herhangi bir eksiklik veya uygunsuzluk varsa, lütfen zamanında bizimle iletişime geçin.Telif hakkı sahibinin gereksinimlerine göre ilgili içeriği derhal düzelteceğiz veya sileceğiz.Bu site, bu beyanın nihai yorumlanma hakkına sahiptir.
İlgili kişi: Ms. Christina
Tel: 86-13763260555
